@earlybird445@social.tchncs.deEigentlich sollte schon 2030 der Deutschlandtakt dafür sorgen, dass Bahnreisende öfters und verlässlicher ans Ziel kommen. Daraus wird wohl nichts, denn dieser #Deutschlandtakt verspätet sich voraussichtlich um ca. 40 Jahre
https://www.heise.de/news/Deutschlandtakt-verspaetet-sich-um-etwa-40-Jahre-7533537.html
#Bahn #DB #Verspätungen
@earlybird445@social.tchncs.deZum Vergleich: In der Schweiz wurde das Vorbild des Deutschlandtakts, der Integrale Taktfahrplan, in 13 Jahren umgesetzt und schon vor gut 40 Jahren eingeführt. Den Grundstein dafür hatten 3 visionäre SBB Mitarbeitern hauptsächlich in ihrer Freizeit gelegt
https://news.sbb.ch/artikel/112279/die-sbb-faehrt-mit-takt-seit-40-jahren
@thomasDie Schweiz hat halt auch keine notleidende #Automobilindustrie, @earlybird445
@earlybird445@social.tchncs.de@thomas Deutschland auch nicht ... keine notleidende jedenfalls
@earlybird445 @thomas Es ist sicher nicht ganz dasselbe aber nur mal so zum Vergleich: In der Schweiz leben in etwa 10% mehr Bewohner bei ca 15% kleinerer Fläche verglichen mit Niedersachsen.... Ich gebe zu manche Städte sind größer als in Niedersachsen und das Schienennetz dürfte dichter sein. Würde aber Niedersachsen auch nur 10 Jahre für einen "Niedersachsentakt" benötigen, würde niemand in Begeisteringsstürme ausbrechen.
@thomasDazu sollte man wissen, vor welchem Hintergrund der Taktfahrplan in der Schweiz entwickelt wurde und von wem: https://de.wikipedia.org/wiki/Samuel_St%C3%A4hli
Was das Ganze für Kartoffelland nur noch erbärmlicher macht…
@cluster15 @earlybird445
@thomas @earlybird445
Ich bin nicht sicher, was gemeint ist? Dass Leute, die bei der SBB angestellt waren, Konzepte, die seit Jahrzehnten weltweit in Verkehrssystemen und in der Schweiz in Teilbahnsystemen schon Jahre umgesetzt waren auf das Gesamtbahnsystem angewendet haben?
https://de.wikipedia.org/wiki/Taktfahrplan?wprov=sfla1
Ich will die Leistung von Stähli nicht kleinreden, nur die Komplexität von Netzwerken wächst quadratisch mit der Netzgröße.
Die Besonderheit liegt woanders.
@thomas@mastodon.trueten.deNaja. Ich sag mal so, @cluster15 : Was mit der 1969er Rechenleistung möglich war (tatsächlich fingen die ja mit klassischen Berechnungen auf Papier und mit Rechenschieber an) sollte mehr als 40 Jahre nach deren letztliche Einführung in größerem Maßstab mit der heutigen Rechenleistung kein Problem darstellen.Die Probleme eines #Ländertakt|es werden ja im Wikipedia Beitrag ausgeführt, was man natürlich berücksichtigen muss.
Fakt ist jedoch: Das Problem beim #Deutschlandtakt ist nicht die Rechenleistung, sondern der (vordergründig) fehlende politische Wille, tatsächlich einen #ÖPNV zu schaffen, der als taugliche Alternative zum #Individualverkehr geeignet ist. Auf der anderen Seite ist doch #keine Autobahn zu breit, keine Brücke zu hoch,. wenn es darum geht, diesem Land dem Primat #Automobil Vorrang zu verschaffen. Um das durchzusetzen wird jedes greifbare Mittel genutzt, vom Bullshitbingo mit den gefähdeten #Arbeitsplätzen bis hin zum Zusammenbruch der Kernindustrieen in #Deutschland.
Als ob es kein Morgen mehr gäbe.
Diese Energie möchte ich einmal in Sachen ÖPNV sehehen.
@thomas @earlybird445 Rechenleistung ist wirklich nicht das Problem. So wie ich es verstanden habe, stand am Beginn Stählis Überlegungen, was die SBB gegen die aufkommende Konkurrenz der Autobahnen attraktiver machen könnte. In Deutschland hat man zu der Zeit das Angebot reduziert, eine Entscheidung die sicher falsch war, aber von den Wählern wurde das nicht verhindert. Das war der wirkliche Unterschied. Und das gilt bis heute so.